汽车业 - FT中文网

汽车业

戴姆勒将斥20亿欧元在中国扩张

计划将北京合资企业产能翻番，并从中国向德国出口主要发动机部件

2013年8月28日

分析：戴姆勒发力中国仍面临挑战

就在戴姆勒发起增长攻势之时，中国市场已开始轻度转冷。新主管唐仕凯虽完成业务整合，着手加强分销网络，但产品本地化及提高在华产能仍面临对手竞争压力。

2013年8月28日

Lex专栏：逐鹿中国车市

与美欧相比，中国汽车市场仍然充满吸引力，但几家欢喜几家愁。在华取得成功的车企，要么是找准了一块别家不具备优势的特定市场，要么是拥有规模优势。

2013年7月9日

美汽车厂商反对限制使用汽车通信系统

政府机构主张，只有当汽车处于停驶状态时，手机和平板电脑接驳系统才可启动一定的功能

2013年5月28日

Lex专栏：那些过剩的铝

对于金融危机以来受到重挫的铝业而言，中国和汽车业的需求增长是个好消息，但铝仍然供大于求。在中国之外，还有1000万吨过剩产能，五分之一的产量是亏本生产的。

2013年5月15日

“联网汽车”能否流行？

汽车制造商及娱乐公司争相开发下一代车载娱乐系统，把智能手机应用整合进中控台，提供实时信息。但这一领域的发展也引发了新的数字隐私及安全问题。

2013年9月4日

“便宜款”保时捷会成功吗

FT中文网特约撰稿人丁之方：如果保时捷欲与奔驰、宝马中级车竞争而推出精简的“便宜款”，它还会保持住超级豪华车的特质与形象吗？

2013年4月24日

吉利探寻沃尔沃本地化之路

在被中国吉利收购之后，沃尔沃盈利水平已经有所提高。今年晚些时候开始的本地化生产有望继续提高其在华销量。与此同时，吉利和沃尔沃还在摸索文化上的融合。

2013年4月24日

“大众”品牌红利消褪？

《汽车公社》总编辑卫金桥：“DSG故障门事件”在迅速发酵，迄今仍未表示歉意的大众汽车公司，会继续成为中国市场神话般的宠儿吗？

2013年4月23日

“日式车”在华走出低谷？

钓鱼岛事件以及由此引发的反日抗议，导致日本汽车制造商在中国的销量一度低迷，如今，凭借新车型的推出，日本汽车制造商在华的汽车销量正在逐步复苏。

2013年9月10日

中国市场豪车销量增长放缓

今年一季度中国市场的豪车销量仅增长4%，而轻型车市场整体增长17%。分析师表示，如果这一趋势持续下去，将令全球豪车厂商担忧。

2013年4月23日

微型车登上艺术展

“克莱因蓝”的色彩让人联想到未来——在将来，即使是小型的、价位不高的汽车，也可能是设计师们渴望设计的对象。

2013年4月22日

萧条的日内瓦车展

《汽车公社》杂志总编辑卫金桥：本届日内瓦车展罕有惊艳的概念车，只有些量产新车。而背景则是欧洲车市从2007年起连续五年一路下滑。

2013年3月14日

吉利沃尔沃拟设瑞典研发中心

双方将联手开发小型车平台与零部件，地点设在瑞典，将雇用200名员工，逾半数为中国人

2013年2月21日

丰田重夺全球销量第一桂冠

随着日本汽车工业复苏，丰田去年全球销量增至975万辆，创历史最高纪录

2013年1月29日

Lex专栏：病得不轻的欧洲车市

欧洲汽车产量在1970年曾占全球几乎一半，今年可能降到五分之一。欧洲汽车制造商需要赶紧驶出欧洲，因为在欧洲，汽车销量只有一种趋势：下滑。

2013年1月5日

丰田了结“无故加速”官司

将拿出逾10亿美元赔偿美国消费者，但坚称其车辆控制系统无问题

2012年12月27日

贷款买车在中国日渐流行

许多年轻的中国购车者正迅速接纳西方贷款买车的习惯，汽车制造商纷纷成立金融部门以适应这一需求。但有分析师指出，中国的汽车金融渗透率，很难达到欧美水平。

2012年12月27日

汽车制造商无惧中国增速放缓

中国汽车销量的年增幅已从2011年的32%，下降到今年的约7%。但绝大多数行业高管对增速回落表示欢迎，并强调，还有很多中国消费者正在翘首以盼自己的第一辆车。

2012年12月26日

2024年12月31日