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大众电动梦退潮令德国工人焦虑

默克尔到访大众茨维考电动汽车工厂五年后的今天，工人们面对大幅减产的黯淡前景。由此产生的不满情绪推高了极右翼政党的人气。

2025年2月10日

欧盟计划出台泛欧电动汽车补贴

布鲁塞尔面临的一个挑战是，要设计一个既符合世贸组织规则、又避免补贴流向中国汽车制造商的计划。

2025年1月23日

极星将物色新供应商以绕过美国禁令

拜登政府卸任前夕，美国商务部敲定了禁止在电动汽车上使用中国软件和硬件的规定，从而将中国汽车排除在美国市场门外。

2025年1月22日

Lex专栏：特朗普拔掉电动汽车插头

美国新总统下令撤销强制销售电动汽车的法令和有关汽车排放和燃油经济性标准的法规。由此产生的影响可能波及全球汽车制造商和电池制造商。

2025年1月22日

奔驰CEO：欧盟应欢迎中国车企赴欧设厂

康林松称，欧盟与其对中国电动汽车征收关税，不如借鉴当年中国邀请欧洲车企赴华设厂的做法，鼓励中国汽车制造商在欧盟落地生产。

2025年1月20日

市场疲软能否解释中国汽车品牌在德销量下滑？

张冬方：在德国电动汽车市场蛋糕缩小的情况下，中国汽车品牌离德国消费者最终认识到中国电动汽车性价比更高，还有很远的距离。

2025年1月19日

欧盟减排规定可能迫使其车企购买中国车企的碳信用额度

为避免支付巨额罚款，欧盟许多汽车制造商正寻求与销售电动汽车较多、因此碳排放额度有富余的中国和美国车企“共享”这一额度。

2025年1月17日

欧洲汽车业呼吁与特朗普达成“大交易”以避免贸易战

欧洲汽车制造商协会敦促欧盟不要急着报复特朗普的关税政策，而应以避免贸易战为出发点，抓紧分析美国新总统到底想要什么。

2025年1月17日

大众的“不得不服”，特斯拉和比亚迪的“水土不服”

张冬方:无论特斯拉还是比亚迪，“水土不服”的问题，用“入乡随俗”的方式来解决就好了。

2025年1月15日

大众电动汽车交付量去年下降

大众品牌2024年交付38.31万辆全电动汽车，同比减少2.8%，使欧洲最大汽车制造商在达到欧盟新版排放规则要求方面承压。

2025年1月10日

新能源车企和产业链的压力

Jason Li:在研发上卷来卷去，但是没有获得回报的车厂，面临不低的资金压力。这个压力自然会以应收应付账款的形式传导到供应商身上。

2025年1月7日

盘点2024中企出海欧洲（二）中国电动汽车：或收兵避险，或迎难而上

张冬方：欧洲本土车企已经意识到反补贴税只是权宜之计，而留给他们的机会窗口可能只有两三年的时间。

2025年1月6日

比亚迪2024年新能源汽车销量创纪录

国内车市竞争持续激烈，分析人士称，大公司正在占据越来越大的市场份额，多数规模较小的集团将陷入挣扎。

2025年1月3日

盘点2024中企出海欧洲（一）：动力电池：中企积极入欧，欧盟在追赶与共存中摸索

张冬方：2024年，中国电池企业的入欧主流模式仍然是进军模式，中国动力电池制造商中的头部企业几乎均在欧洲推进投资建厂进度。

2025年1月1日

十年造一车黄宏生的最后一击

内地车企正藉生死存亡之秋，争取登陆资本市场是一条主要出路，创维汽车亦深明此理。

2024年12月31日

2025年中国电动汽车销量将超过燃油车

投行和研究集团提供的行业预测显示，明年中国电动汽车销量将首次超过内燃机汽车销量，提前10年达到官方制定的目标。

2024年12月26日

美国大选与中美关系前景的经济角度观察

马晓野：美国总统选举尘埃落定，对中美关系意味着什么？中美经贸关系在过去的八年中，几乎成为其他各项关系的摩擦和斗争的“石敢当”，谈判前途何在？

2024年12月26日

图达通SPAC赴港上市之路或将举步维艰

这家自动驾驶激光雷达传感器制造商已同意通过香港SPAC计划借壳上市的交易，该计划推出已有三年，但并未取得太大进展。

2024年12月25日

倒下的极越和正在上演的新能源车企大逃杀

闫曼：可以做资本的宠儿，但是不能一直只做资本的宠儿，这是极越汽车最深刻的教训。

2024年12月18日

汽车业危机下，德国人也想卷了？

张冬方：大众汽车危机并非孤立，它只是德国汽车业和德国经济面临危机的缩影。危机的发生并未一夜之间，它早就在潜行中。

2024年12月18日

大众汽车大股东明确支持关闭德国工厂

波尔舍-皮耶希家族逆转避免与大众劳资委员会对抗的传统立场，明确表示公司“有必要调整业务规模，以实现长期竞争力”。

2024年12月18日

华为电动汽车业务另辟蹊径

华为电动汽车业务估值已达160亿美元，其目标是成为“中国版博世”，为电动汽车行业提供软件和硬件解决方案。

2024年12月18日

美国资助建设石墨工厂，寻求削弱中国电池供应链主导地位

美国能源部同意向Novonix提供7.55亿美元的有条件贷款，支持其建设北美最大的合成石墨工厂。

2024年12月17日

比亚迪的委屈和应得

刘远举：一边宣扬国产、自主，一边高价、低质，对供应商讲市场无情，对消费者讲国产情怀，这都是行不通的。

2024年12月15日

大众汽车的“错”与”纠错”

张冬方:无论管理层、股东，还是员工和员工利益代表，都不得不承认，大众汽车真的面临问题，只是在谁的错和如何纠错上，各方各执一词。

2024年12月11日

宁德时代联手斯泰兰蒂斯在西班牙建厂

这家耗资逾40亿美元的电池工厂将是宁德时代在欧洲的第三个大型投资项目。该厂也将推动斯泰兰蒂斯转向电动汽车。

2024年12月10日

Lex专栏：通用汽车失去“下金蛋的鹅”

通用汽车本周表示将重组其在华业务，并为此计提逾50亿美元费用。这家汽车制造商在中国市场欲重振盈利，但这将是一场艰难工作。

2024年12月5日

“特朗普关税2.0”将会令德国汽车行业雪上加霜

袁杰：新一届欧盟委员会必须尽一切努力避免与美国的贸易战，这是深陷困境的德国汽车制造商对欧盟的期望。

2024年12月5日

通用汽车对在华业务计提50亿美元费用

这家美国汽车制造商对其在中国合资企业所持权益的价值减记29亿美元，并额外计提27亿美元重组费用。

2024年12月4日

电池“欧洲制造”之梦是如何濒临幻灭的？

张冬方：Northvolt陷入困境的背后除了来自中国电池供应商的激烈竞争，还有欧洲电动汽车销量增长出现放缓，需求则陷入低迷。

2024年12月3日

寻找新方向灿谷全力拓展国际市场

这家汽车贸易商旗下的出口导向平台AutoCango.com流量迅速增长，自3月上线以来，访问量已达37万次。

2024年11月13日