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中国决定汽车流行趋势？

FT中文网特约撰稿人高斌：中国政府没有出台与欧美类似的高标准减排法规，这让各汽车公司在商业利益面前不得不迎合中国人的消费习惯。

2011年4月19日

中国汽车市场向二三线城市倾斜

FT中文网特约撰稿人丁之方：虽然中国如今的汽车消费还是往往以上海、北京这样的中心城市为主，但中国各大汽车公司这些年来越来越注意向着富裕的二三线城市发展。

2011年4月19日

中国富人买车“潜规则”

FT中文网特约撰稿人高斌：劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌车型，正成为中国权贵阶层彰显高贵身份的新标签。超豪华车的上牌量，北京位居中国第一。

2011年3月14日

MINI变大了，路虎变小了

既要城市生活，又要偶尔的“越野”？结构紧凑又具备一定越野性能的“跨界车”就是生产商们的解决之道。

2011年3月2日

穷人开奔驰，富人坐宝马？

FT中文网特约撰稿人高斌：在中国富人的狂热追捧下，宝马车型售价最高的几个细分市场，中国已经全部包揽全球第一的位置。

2011年1月30日

欧洲汽车制造商面临亚洲航线运力紧张

原因在于中国对欧洲汽车的需求日益飙升

2011年1月17日

中国汽车安全标配差别大

FT中文网特约撰稿人高斌:有些公司生产仅满足最低强制标准的汽车，有些则生产接近欧美发达国家标准的汽车。

2010年12月16日

抢购北京汽车的中国逻辑

FT中文网特约撰稿人高斌:北京人纷纷冲向京城各大汽车经销店，许多原本没打算买车的外地人和本地人都欲在“限购令”出台前买车。

2010年12月15日

中国消费者为何要懂车？

FT中文网特约撰稿人高斌：一些汽车生产商将欧美发达国家的畅销车型，换上被淘汰的发动机、变速器，甚至用有害材料，冠以相同车名引入中国市场。

2010年12月2日

你愿乘坐谷歌汽车吗？

FT.com主编施里姆斯利：你多半读过关于谷歌无人驾驶汽车的种种报道。它非常的遵纪守法，从不超速，从不闯红灯。但我不得不承认，它太没有男子汉气概了。

2010年10月29日

顶级汽车制造商第三季度业绩飙升

因为包括中国在内的新兴市场需求猛增，美国销售也有所复苏

2010年10月29日

没准我是引领未来的“潮人”

FT专栏作家库柏：我算是个不开车的人，社会地位一度因此受到拖累。但如今风水有点轮流转，开车已不再风光，汽车也不再是社会地位的标志。

2010年10月28日

“限量版汽车”不限量

FT中文网特约撰稿人江昭融：上海一车企推出过一款小车的运动限量版，很快卖光。厂家终于忍不住用这个限量版取代了原有的量产版。

2010年9月27日

印度农村需求推动汽车业加速

在农村地区需求高涨的推动下，印度上月汽车销量创下历史新高，增强了该国本财年经济出现两位数增长的预期。

2010年8月11日

全球汽车业复苏势头减弱

在中国这个全球汽车业的新增长引擎，销售增长正逐月减速

2010年7月6日

中国汽车市场产能开始形成泡沫？

中国激增的汽车销量和较低的汽车保有率，令全球汽车制造商们倍受鼓舞，它们大举在华扩张。但一些分析家警告称，中国汽车市场的产能泡沫或许正在形成。

2010年6月9日

品牌系列之一：中国“造车梦”未圆

去年，中国汽车销量居全球首位。业内分析师称，中国要建立全球知名的汽车品牌，仍是遥远的梦想。但中国实现这个目标的时间，可能会少于日韩。

2010年6月3日

汽车共享

在发达国家，新一代的年轻人不再依靠汽车来彰显自己的个性，想用车但不想买车的人越来越多。为了适应这一新情况，汽车制造商纷纷开始尝试新的业务模式。

2010年5月10日

大众追加16亿欧元在华投资

这家德国汽车制造商希望跟上其最大市场迅速增长的需求

2010年4月27日

Lex专栏：吉利收购，民进国退？

中国吉利收购沃尔沃的交易，并不完全是一笔私营部门的买卖，也并不能明确说明“国进民退”趋势的盛衰。

2010年3月30日

中系车的市场盲点

FT中文网特约撰稿人江昭融：中系车在发动机、变速箱等电子科技配置上的对外依赖，高达60%，核心零部件的对外依赖更高达90%以上。

2010年3月24日

廉价汽车“反攻”日本

日本本土的汽车生产将越来越集中在中型和豪华车型，以及电动车和混合动力车等高技术车型上，而小型汽车制造则逐渐被转移到国外。

2010年3月23日

巴西汽车市场潜力无限

过去10年，巴西经济稳定，通胀可控，信贷供应持续增长，虽然利率可能仍处于高位，但已经大幅降低。同时巴西相对较低的人均汽车拥有率也让汽车制造商感到乐观。

2010年2月2日

吉利：将力保沃尔沃豪华车形象

副总裁沈晖称，没有计划把沃尔沃生产或研发基地迁到中国

2010年2月1日